แทงบอลออนไลน์ สมัครแทงบอล เว็บพนันกีฬา เว็บแทงบอลน่าเชื่อถือ หากคุณมองย้อนกลับไปในประวัติศาสตร์ของพายุเฮอริเคนในแอตแลนติกนับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 1800 อาจดูเหมือนว่าความถี่ของพายุเฮอริเคนกำลังเพิ่มสูงขึ้น

ปี พ.ศ. 2563 มีพายุหมุนเขตร้อนมากที่สุดในมหาสมุทรแอตแลนติก โดยมีจำนวน 31 ลูก และปี พ.ศ. 2564 มีพายุหมุน สูงสุด เป็น อันดับ สามรองจากปี พ.ศ. 2548 ทศวรรษที่ผ่านมา มี พายุเฮอริเคนแอตแลนติกที่ทำลายล้างมากที่สุด 5 ใน 6 ลูกในประวัติศาสตร์สมัยใหม่

จากนั้นหนึ่งปีเช่นปี 2022 ก็มาถึง โดยไม่มีพายุเฮอริเคนถล่มครั้งใหญ่ จนกระทั่งฟิโอนา และ เอียนโจมตีในช่วงปลายเดือนกันยายน ฤดูพายุเฮอริเคนในมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งสิ้นสุดในวันที่ 30 พ.ย. มีพายุเฮอริเคน 8 ลูก และพายุเฮอริเคน 14 ลูก เป็นเครื่องเตือนใจว่ากลุ่มตัวอย่างที่มีขนาดเล็กอาจทำให้เข้าใจผิดเมื่อประเมินแนวโน้มพฤติกรรมของพายุเฮอริเคน พฤติกรรมพายุเฮอริเคนมีความแปรปรวนตามธรรมชาติอย่างมากในแต่ละปีหรือกระทั่งทศวรรษถึงทศวรรษ ซึ่งเราจำเป็นต้องมองย้อนกลับไปให้ไกลกว่านี้เพื่อให้แนวโน้มที่แท้จริงปรากฏชัดเจน

โชคดีที่พายุเฮอริเคนทิ้งหลักฐานที่บอกเล่าย้อนกลับไปนับพันปีไว้เบื้องหลัง

หลักฐานสองพันปีบ่งชี้ว่ามหาสมุทรแอตแลนติกเคยประสบกับช่วงเวลาที่มีพายุรุนแรงกว่าที่เราเคยเห็นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นั่นไม่ใช่ข่าวดี เอกสารดัง กล่าวบอกกับนักสมุทรศาสตร์ชายฝั่งเช่นฉันว่า ในอนาคตเราอาจประเมินภัยคุกคามเฮอริเคนที่คุกคามหมู่เกาะแคริบเบียนและชายฝั่งอเมริกาเหนือต่ำเกินไปอย่างมีนัยสำคัญ

บันทึกทางธรรมชาติที่พายุเฮอริเคนทิ้งไว้เบื้องหลัง
เมื่อพายุเฮอริเคนเข้าใกล้แผ่นดิน ลมจะพัดพาคลื่นและกระแสน้ำอันทรงพลังที่สามารถกวาดทรายหยาบและกรวดลงสู่หนองน้ำและสระน้ำลึกริมชายฝั่ง หลุมยุบ และทะเลสาบ

ภายใต้สภาวะปกติ ทรายละเอียดและอินทรียวัตถุ เช่น ใบไม้และเมล็ดพืช จะตกลงไปในพื้นที่เหล่านี้และตกลงสู่ด้านล่าง ดังนั้นเมื่อทรายหยาบและกรวดถูกชะล้างออกไป จะเหลือชั้นที่ชัดเจนไว้เบื้องหลัง

ลองจินตนาการถึงการตัดเค้กเป็นชั้นๆ แล้วคุณจะเห็นฟรอสติ้งแต่ละชั้นได้ นักวิทยาศาสตร์สามารถเห็นผลเช่นเดียวกันนี้ได้โดยการจุ่มท่อยาวลงไปที่ก้นบึงและบ่อน้ำชายฝั่งเหล่านี้ และดึงตะกอนในสิ่งที่เรียกว่าแกนตะกอนขึ้นมาสูงหลายเมตร จากการศึกษาชั้นตะกอน เราจะเห็นได้ว่ามีทรายหยาบปรากฏขึ้นเมื่อใด ซึ่งบ่งบอกถึงน้ำท่วมชายฝั่งที่รุนแรงจากพายุเฮอริเคน

ด้วยแกนตะกอนเหล่านี้ เราสามารถบันทึกหลักฐานการเกิดพายุเฮอริเคนในมหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงหลายพันปีได้

แกนตะกอนหนึ่งแกนที่มีวันที่แสดงการสะสมของทรายในระดับสูง และภาพถ่ายส่วนหนึ่งแสดงชั้นทราย
จุดสีแดงบ่งบอกถึงแหล่งทรายขนาดใหญ่ย้อนกลับไปประมาณ 1,060 ปี จุดสีเหลืองคือวันที่โดยประมาณจากการนัดหมายของเรดิโอคาร์บอนของเปลือกหอยขนาดเล็ก ไทเลอร์ วิงค์เลอร์
ขณะนี้เรามีเหตุการณ์พายุเฮอริเคนหลายสิบเหตุการณ์ในสถานที่ต่างๆ รวมถึงนิวอิงแลนด์ชายฝั่ง อ่าว ฟลอริดาฟลอริดา คีย์สและเบลีซซึ่งเผยให้เห็นรูปแบบความถี่ของพายุเฮอริเคนในระดับทศวรรษถึงศตวรรษ

ส่วนอื่นๆ เช่น จากแคนาดาแอตแลนติก น อร์ ทแคโรไลนาฟลอริดาตะวันตกเฉียงเหนือมิสซิสซิปปี้ และเปอร์โตริโกมีความละเอียดต่ำกว่า ซึ่งหมายความว่าแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแยกแยะชั้นพายุเฮอริเคนแต่ละชั้นที่สะสมตัวภายในหลายทศวรรษจากกัน แต่ข้อมูลเหล่านี้สามารถให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์อย่างมากในการกำหนดเวลาที่เกิดพายุเฮอริเคนที่รุนแรงที่สุด ซึ่งอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อระบบนิเวศชายฝั่ง

อย่างไรก็ตาม บันทึกจากบาฮามาสซึ่งมีมติเกือบปีนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการมองภาพรวมของแอ่งแอตแลนติกในระยะยาว

เหตุใดบาฮามาสจึงมีความสำคัญมาก
บาฮามาสมีความเสี่ยงเป็นพิเศษต่อผลกระทบของพายุเฮอริเคนที่สำคัญเนื่องจากที่ตั้งทางภูมิศาสตร์

ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ 85% ของพายุเฮอริเคนสำคัญทั้งหมดก่อตัวในบริเวณที่เรียกว่าภูมิภาคการพัฒนาหลักนอกทวีปแอฟริกาตะวันตก เมื่อดูร่องรอยพายุเฮอริเคนที่สังเกตการณ์ในช่วง 170 ปีที่ผ่านมา การวิเคราะห์ของฉันแสดงให้เห็นว่าประมาณ 86% ของพายุเฮอริเคนสำคัญที่ส่งผลกระทบต่อบาฮามาสก็ก่อตัวขึ้นในภูมิภาคนั้นเช่นกัน โดยบอกว่าความแปรปรวนของความถี่ในบาฮามาสอาจเป็นตัวแทนของแอ่งน้ำ

มุมมองดาวเทียมของมหาสมุทรแอตแลนติกแสดงเส้นทางของพายุแต่ละลูก ส่วนใหญ่เริ่มต้นจากแอฟริกา มุ่งหน้าไปทางตะวันตกแล้วโค้งไปทางเหนือ
เส้นทางพายุเฮอริเคนในมหาสมุทรแอตแลนติกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2394 ถึง พ.ศ. 2555 Nilfanion / Wikimedia
เปอร์เซ็นต์ที่สำคัญของพายุแอตแลนติกเหนือเคลื่อนผ่านหรือใกล้เกาะเหล่านี้ ด้วย ดังนั้น บันทึกเหล่านี้จึงดูเหมือนจะสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงของความถี่พายุเฮอริเคนแอตแลนติกเหนือโดยรวมเมื่อเวลาผ่านไป

ด้วยการรวมบันทึกตะกอนชายฝั่งจากบาฮามาสเข้ากับบันทึกจากพื้นที่ที่อยู่ไกลออกไปทางเหนือ เราสามารถสำรวจว่าการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิพื้นผิวมหาสมุทร กระแสน้ำในมหาสมุทร รูปแบบลมระดับโลก และการไล่ระดับความดันบรรยากาศส่งผลต่อความถี่พายุเฮอริเคนในภูมิภาคอย่างไร

เมื่ออุณหภูมิผิวน้ำทะเลสูงขึ้น น้ำอุ่นจะให้พลังงานมากขึ้นซึ่งสามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับพายุเฮอริเคนที่ทรงพลังและทำลายล้างได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ความถี่ของพายุเฮอริเคน – ความถี่ที่มันก่อตัว – ไม่จำเป็นต้องได้รับผลกระทบในลักษณะเดียวกัน

ภาพถ่ายดาวเทียมของพายุเฮอริเคนเหนือบาฮามาส บนแผนที่ ติดกับฟลอริดา
พายุเฮอริเคนโดเรียนปกคลุมบาฮามาสในฐานะพายุระดับ 5 ที่ทรงพลังในปี 2562 ลอรา ดอฟิน/หอดูดาวโลกของ NASA
ความลับที่ซ่อนอยู่ในหลุมสีน้ำเงิน
สถานที่ที่ดีที่สุดบางแห่งสำหรับการศึกษาเหตุการณ์พายุเฮอริเคนในอดีตคือหลุมยุบขนาดใหญ่ใกล้ชายฝั่งที่เรียกว่าหลุมสีน้ำเงิน

หลุมสีน้ำเงินได้ชื่อมาจากสีน้ำเงินเข้ม พวกมันก่อตัวขึ้นเมื่อหินคาร์บอเนตละลายจนกลายเป็นถ้ำใต้น้ำ ในที่สุดเพดานก็พังทลายลงเหลือแต่หลุมยุบ บาฮามาสมีหลุมสีน้ำเงินหลายพันแห่ง บางแห่งกว้างถึงหนึ่งในสามไมล์และลึกเท่ากับอาคารสูง 60 ชั้น

พวกมันมักจะมีกำแพงแนวตั้งลึกที่สามารถดักจับตะกอน รวมถึงทรายที่ถูกพายุเฮอริเคนกำลังพัดพามาด้วย โชคดีที่หลุมสีน้ำเงินเข้มมักจะมีออกซิเจนที่ด้านล่างเพียงเล็กน้อย ซึ่งทำให้การสลายตัวช้าลง ช่วยรักษาอินทรียวัตถุในตะกอนเมื่อเวลาผ่านไป

• แทงบอลออนไลน์ สมัครสโบเบ็ต สมัครยูฟ่าเบท สมัคร NOVA88
• สมัครยูฟ่าเบท เว็บยูฟ่าเบท สมัครยูฟ่าสล็อต คาสิโน UFABET
• สมัครแทงบอล สมัครสโบเบ็ต สมัครยูฟ่าเบท สมัคร MAXBET
• สมัครสโบเบ็ต เว็บสโบเบ็ต สมัครบอลสเต็ป สมัครสโบเบ็ตสล็อต
• สมัคร Royal Online สมัคร Holiday Palace เว็บบอล SBOBET

ภาพแสดงความลึกของหลุมสีน้ำเงิน
หลุมสีน้ำเงินของไฮน์ในบาฮามาสมีความลึกประมาณ 100 เมตร การถ่ายภาพแผ่นดินไหวแสดงให้เห็นตะกอนที่สะสมสูงประมาณ 200 ฟุต (60 เมตร) พีท ฟาน เฮงสตุม; ไทเลอร์ วิงค์เลอร์
แคร็กเปิดแกนตะกอน
เมื่อเราดึงแกนตะกอนขึ้นมา ชั้นทรายหยาบมักจะมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า แต่การตรวจสอบอย่างใกล้ชิดสามารถบอกเราได้มากขึ้นเกี่ยวกับพายุเฮอริเคนเหล่านี้ในอดีต

ฉันใช้รังสีเอกซ์เพื่อวัดการเปลี่ยนแปลงในความหนาแน่นของตะกอนการเรืองแสงด้วยรังสีเอกซ์เพื่อตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงขององค์ประกอบที่สามารถเปิดเผยได้ว่าตะกอนมาจากบนบกหรือในทะเล และการวิเคราะห์พื้นผิวของตะกอนที่จะตรวจสอบขนาดเกรน

หากต้องการทราบอายุของแต่ละชั้น โดยทั่วไปเราจะใช้การหาคู่ด้วยคาร์บอนกัมมันตภาพรังสี ด้วยการวัดปริมาณคาร์บอน-14 ซึ่งเป็นไอโซโทปกัมมันตภาพรังสีในเปลือกหรือวัสดุอินทรีย์อื่นๆ ที่พบในจุดต่างๆ ในแกนกลาง ฉันสามารถสร้างแบบจำลองทางสถิติที่คาดการณ์อายุของตะกอนทั่วทั้งแกนกลางได้

จนถึงตอนนี้ เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันได้ตีพิมพ์บันทึกพายุเฮอริเคนยุคหินใหม่ 5 ฉบับ โดยมีรายละเอียดเกือบปีจากหลุมสีน้ำเงินบนเกาะต่างๆ ทั่วบาฮามาส

แต่ละบันทึกแสดงช่วงความถี่ของพายุที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญซึ่งกินเวลานานหลายทศวรรษและบางครั้งก็เป็นศตวรรษ

แผนที่แสดงความถี่ของพายุเฮอริเคนระหว่างปี 1850 ถึง 2019 โดยบางส่วนของฟลอริดา ลุยเซียนา และนอร์ทแคโรไลนา แสดงพายุ 9 ถึง 10 ลูก
จุดสีแดงแสดงตำแหน่งของบันทึกพายุเฮอริเคนยุคหินที่มีความละเอียดสูง แผนที่แสดงความถี่ของพายุเฮอริเคนระดับ 2 ขึ้นไปตั้งแต่ปี 1850 ถึง 2019 Tyler Winkler
บันทึกจะแตกต่างกันไป ซึ่งแสดงว่าสถานที่แห่งเดียวอาจไม่สะท้อนถึงแนวโน้มของภูมิภาคในวงกว้าง

ตัวอย่างเช่นThatchpoint Blue Holeบนเกาะ Great Abaco ทางตอนเหนือของบาฮามาสมีหลักฐานของพายุเฮอริเคนอย่างน้อย 13 ลูกต่อศตวรรษที่เป็นระดับ 2 หรือสูงกว่าระหว่างปี 1500 ถึง 1670 ซึ่งเกินอัตราเก้าต่อศตวรรษอย่างมีนัยสำคัญที่บันทึกไว้ตั้งแต่ปี 1850 ในช่วง ในช่วงเวลาเดียวกันระหว่างปี 1500 ถึง 1670 หลุมสีน้ำเงินที่เกาะอันดรอส ซึ่งอยู่ห่างจากอาบาโกไปทางใต้เพียง 300 กิโลเมตร บันทึกเหตุการณ์พายุเฮอริเคนในท้องถิ่นระดับต่ำสุดที่พบในภูมิภาคนี้ในช่วง 1,500 ปีที่ผ่านมา

การจำแนกรูปแบบทั่วแอ่งแอตแลนติก
อย่างไรก็ตาม บันทึกเหล่านี้ร่วมกันนำเสนอรูปแบบภูมิภาคในวงกว้าง พวกเขายังให้ข้อมูลเชิงลึกใหม่แก่เราว่าการเปลี่ยนแปลงของมหาสมุทรและบรรยากาศสามารถส่งผลต่อความถี่ของพายุเฮอริเคนได้อย่างไร

แม้ว่าอุณหภูมิผิวน้ำทะเลที่สูงขึ้นจะให้พลังงานมากขึ้นซึ่งสามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับ พายุเฮอริเคน ที่ทรงพลังและทำลายล้างได้มากขึ้น แต่ความถี่ของการเกิดพายุเฮอริเคนนั้น ไม่จำเป็นต้องได้รับผลกระทบในลักษณะเดียวกันเสมอไป การศึกษาบางชิ้นคาดการณ์ว่าจำนวนพายุเฮอริเคนทั้งหมดจะลดลงจริงๆ ในอนาคต

หลักฐานเหตุการณ์พายุเฮอริเคนแปดเหตุการณ์ที่ซ้อนกันเพื่อแสดงช่วงเวลาที่สอดคล้องกันของความถี่พายุเฮอริเคนที่สูงขึ้น
การเปรียบเทียบบันทึกพายุเฮอริเคนยุคหินจากสถานที่ต่างๆ แสดงให้เห็นช่วงความถี่ที่สูงกว่า ช่วงเวลาที่เน้นครอบคลุมถึงยุคน้ำแข็งน้อย ช่วงเวลาที่อากาศเย็นกว่าในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือระหว่างปี 1300 ถึง 1850 และช่วงอบอุ่นในยุคกลาง ระหว่างปี 900 ถึง 1250
บันทึกของชาวบาฮามาสที่รวบรวมได้บันทึกความถี่ของพายุเฮอริเคนในแคริบเบียนตอนเหนือในช่วงยุคน้ำแข็งน้อย ที่สูงขึ้นอย่างมาก ประมาณช่วง 13.00 ถึง 1850 มากกว่าในช่วง 100 ปีที่ผ่านมา

นั่นเป็นช่วงเวลาที่อุณหภูมิพื้นผิวมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือโดยทั่วไปเย็นกว่า ที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน แต่มันก็เกิดขึ้นพร้อมกับมรสุมแอฟริกาตะวันตกที่มีกำลังแรงขึ้นด้วย มรสุมอาจทำให้เกิดพายุฝนฟ้าคะนองมากขึ้นนอกชายฝั่งตะวันตกของแอฟริกา ซึ่งทำหน้าที่เป็น แหล่งความ กดอากาศต่ำสำหรับพายุเฮอริเคน

ลมบังคับเลี้ยวและลมเฉือนแนวตั้งอาจส่งผลต่อความถี่พายุเฮอริเคนของภูมิภาคเมื่อเวลาผ่านไป ช่วงเวลาที่มีฤทธิ์ของยุคน้ำแข็งน้อยที่พบในบันทึกของชาวบาฮามาสส่วนใหญ่เกิดขึ้นพร้อมกับ การโจมตีของพายุเฮอริเคน ที่เพิ่มขึ้น ตามแนวชายฝั่งทะเลตะวันออกของสหรัฐอเมริการะหว่างปี 1500 ถึง 1670 แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นช่วงเวลาที่เงียบกว่าในอ่าวเม็กซิโกบาฮามาสตอนกลางและแคริบเบียนตอนใต้

บันทึกจากสถานที่ไกลออกไปทางเหนือบอกเราเพิ่มเติมเกี่ยวกับสภาพอากาศ นั่นเป็นเพราะว่าการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของมหาสมุทรและสภาพภูมิอากาศน่าจะมีความสำคัญมากกว่าในการควบคุมผลกระทบในระดับภูมิภาคในพื้นที่ต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกาทางตะวันออกเฉียงเหนือและแคนาดาในมหาสมุทรแอตแลนติก ซึ่งสภาพอากาศที่เย็นกว่ามักไม่เอื้ออำนวยต่อพายุ

คำเตือนสำหรับหมู่เกาะ
ขณะนี้ ฉันกำลังจัดทำบันทึกเกี่ยวกับพายุชายฝั่งในพื้นที่ต่างๆ รวมถึงนิวฟันด์แลนด์และเม็กซิโก ด้วยบันทึกเหล่านี้ เราสามารถคาดการณ์ผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในอนาคตต่อกิจกรรมของพายุและน้ำท่วมชายฝั่งได้ดีขึ้น

ขณะเดียวกัน ในบาฮามาส ระดับน้ำทะเลที่เพิ่มขึ้นทำให้หมู่เกาะเหล่านี้มีความเสี่ยงเพิ่มขึ้น ดังนั้น แม้แต่พายุเฮอริเคนที่อ่อนลงก็สามารถสร้างความเสียหายให้กับน้ำท่วมได้ เนื่องจากคาดว่าพายุจะมีความรุนแรงมากขึ้น ความถี่ของพายุที่เพิ่มขึ้นอาจส่งผลกระทบร้ายแรงได้ “ความล้มเหลว และเราจะเรียนรู้จากมันได้อย่างไร”

อะไรกระตุ้นให้เกิดแนวคิดสำหรับหลักสูตรนี้
เมื่อฉันเป็นครูโรงเรียนมัธยม ฉันพบความสุขและความสมหวังมากมายในการทำงาน แต่ฉันก็รู้สึกถึงความล้มเหลวเช่นกัน จากนักเรียนที่ยังคงไม่มีส่วนร่วมตลอดภาคการศึกษา หรือแม้แต่จากบทเรียนที่หลุดลอยไป ตอนนี้ ฉันได้เตรียมครูระดับอนุบาลถึงมัธยมศึกษาตอนปลาย (K-12) ที่มีความปรารถนาเพื่อรับมือกับความเป็นจริงที่ยุ่งวุ่นวายนั้นด้วยตัวเอง และฉันรู้สึกทึ่งกับความยากลำบากสำหรับพวกเขาในการพัฒนาความยืดหยุ่นที่จำเป็นในการทำงานหนักมากแต่ก็ยังล้มเหลวตามเป้าหมายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ฉันจึงเริ่มสงสัยว่าสาขาและอาชีพอื่นๆ จะมีมุมมองต่อความล้มเหลวอย่างไร พวกเขาใช้ทรัพยากรอะไรบ้าง? อาจมีหัวข้อทั่วไปใดบ้างที่จะช่วยให้ครูในอนาคตเรียนรู้จากความล้มเหลวได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

อย่าปล่อยให้ตัวเองหลงทาง ทำความเข้าใจปัญหาด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
หลักสูตรนี้สำรวจอะไรบ้าง?
เราสำรวจบทบาทของความล้มเหลวในสาขาต่างๆ มากมาย และสิ่งที่นับเป็นความล้มเหลวจะแตกต่างกันไปเช่นกัน สะพานถล่มค่อนข้างชัดเจน และอาจเป็นธุรกิจที่ล้มละลาย แต่แล้วทีมที่แพ้หรือคนไข้ที่กำลังจะตายล่ะ? นอกจากนี้เรายังพิจารณาว่ากลไกและกลยุทธ์ใดในสาขาเหล่านี้ใช้ในการตอบสนองต่อความล้มเหลว และวิธีที่พวกเขามองว่าความล้มเหลวเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการเรียนรู้และความสำเร็จ

บทเรียนสำคัญจากหลักสูตรนี้คืออะไร
เมื่อเปิดเทอม นักเรียนจะเริ่มตระหนักว่าความสำเร็จและความล้มเหลวไม่ใช่ประเภทที่เรียบร้อยและเรียบง่าย หลักสูตรนี้ช่วยให้พวกเขาเข้าใจว่าความล้มเหลวจะเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในชีวิตของพวกเขาอย่างไร นั่นหมายความว่าพวกเขาจำเป็นต้องคิดหาวิธีปรับโครงสร้างความสัมพันธ์กับความล้มเหลว แทนที่จะคาดหวังถึงเวลาที่พวกเขาประสบความสำเร็จอย่างเต็มที่ในที่สุด

หลักสูตรนี้มีเนื้อหาอะไรบ้าง?
องค์ประกอบที่น่าสนใจที่สุดของหลักสูตรคือวิทยากรรับเชิญจากสาขาอาชีพต่างๆ ที่เราสำรวจ ความซื่อสัตย์เกี่ยวกับการต่อสู้ดิ้นรนของตนเอง และความเต็มใจที่จะหลีกเลี่ยงความคิดเดิมๆ ง่ายๆ เกี่ยวกับความพยายามให้หนักขึ้น ช่วยให้นักเรียนของฉันได้รับข้อมูลเชิงลึกและให้กำลังใจในการเดินทางของพวกเขาเอง

ตัวอย่างเช่น แพทย์ที่ทำงานใน Skid Row ในลอสแอนเจลิส ซึ่งเป็นพื้นที่ที่รู้จักกันดีในเรื่องความยากจนและที่อยู่อาศัยชั่วคราว อธิบายถึงวิธีที่เธอจัดการกับความต้องการอย่างท่วมท้นและการไม่สามารถรักษาผู้ป่วยจำนวนมากของเธอได้ คนกลางมืออาชีพอธิบายว่าเขาจัดการกับพลวัตที่ซับซ้อนในความสัมพันธ์อย่างไรเพื่อค้นหาการประนีประนอมระหว่างทั้งสองฝ่าย วิทยากรทุกคนเปรียบเสมือนภาพของคนที่ยังคงล้มเหลว เรียนรู้ และเติบโต

หลักสูตรจะเตรียมนักเรียนให้ทำอะไร?
เราพิจารณาวิธีประเมินความเสี่ยงได้แม่นยำยิ่งขึ้น และวิธีการพัฒนากรอบความคิดที่มองว่าความล้มเหลวเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการเติบโต ความพากเพียรเป็นสิ่งสำคัญแต่ไม่ค่อยเพียงพอ พวกเขาเรียนรู้ถึงคุณค่าของการมุ่งเน้นไปที่ความล้มเหลวและความสำเร็จประเภทง่ายๆ น้อยลง และมุ่งเน้นไปที่การตัดสินใจที่ดี การประเมินผลลัพธ์ การตอบสนองอย่างรอบคอบ และการรักษามุมมองเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาไม่สามารถควบคุมได้

หลักสูตรนี้เปิดสอนผ่านวิทยาลัยเกียรตินิยมในมหาวิทยาลัยที่ฉันสอน ดึงดูดนักศึกษาจากหลากหลายสาขาวิชา

เหตุใดหลักสูตรนี้จึงมีความเกี่ยวข้องในขณะนี้
เมื่อไหร่จะไม่เกี่ยว? ประเด็นสำคัญของหลักสูตรนี้คือ หากผู้คนเล่นอย่างปลอดภัยและไม่เคยเสี่ยงใดๆ เลย พวกเขาอาจหลีกเลี่ยงความล้มเหลวได้ แต่พวกเขาก็อาจพลาดโอกาสในการเรียนรู้และเติบโตด้วย เมื่อพวกเขาตีความความสำคัญของความล้มเหลวอีกครั้ง และเปิดพื้นที่ให้กับความล้มเหลว ความเป็นไปได้สำหรับการเรียนรู้และการเติบโตก็เกิดขึ้น เหตุใดการขนส่งจึงเป็นรูปแบบการขนส่งที่ยั่งยืน?

คารี วัตกินส์: ใน เชิงเศรษฐกิจง่ายกว่าในกระเป๋าเงินของผู้คน ด้านสิ่งแวดล้อม การขนส่งสาธารณะมีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อการเดินทางน้อยลง

รับข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการระบาดใหญ่ของไวรัสโคโรนาและการวิจัยล่าสุด
จากมุมมองที่เท่าเทียม การขนส่งสาธารณะมีความยั่งยืนมากกว่าโหมดอื่นๆ เนื่องจากคุณสามารถให้บริการทุกคนได้มากกว่า บริการนี้พร้อมให้บริการแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องซื้อยานพาหนะเพื่อที่จะสามารถนำไปใช้ได้

การขนส่งสาธารณะส่งผลต่อการจราจรติดขัดอย่างไร?

คา รีวัตคินส์:เราประหยัดระดับการจราจรติดขัดได้ประมาณ 24% ด้วยการขนส่งสาธารณะใน 15 เมืองที่ใหญ่ที่สุดของเรา

งานวิจัยแสดงให้เราเห็นว่าอะไรเกี่ยวกับความปลอดภัยของการขนส่งสาธารณะ?

คารี วัตคินส์:การขนส่งสาธารณะเป็นวิธีการเดินทางที่ปลอดภัยที่สุดเนื่องจากพนักงานขับรถมืออาชีพ และเนื่องจากลักษณะของการให้บริการ พวกเขามักจะอยู่ในทางเดินของตัวเองโดยมีปัจจัยด้านความปลอดภัยสูงมากในการออกแบบทางเดินเหล่านั้น

เมื่อเราดูเมืองต่างๆ ที่ผู้คนใช้ระบบขนส่งมวลชนมากกว่าการขับรถเอง เราจะมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่ต่ำกว่าเสมอ ทั้งในระหว่างประเทศและทั่วทั้งสหรัฐอเมริกา

แนวโน้มจำนวนผู้โดยสารบนระบบขนส่งสาธารณะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีอะไรบ้าง

คารี วัตกินส์:ในช่วงประมาณห้าปีก่อนเกิดสถานการณ์โควิด เราพบว่าทั้งรถบัสและรถไฟลดลงในแบบที่เราไม่เคยเห็นมาก่อน และไม่สามารถนำมาประกอบกับสิ่งต่างๆ เช่น จำนวนประชากรที่ลดลงหรืออัตราการจ้างงานที่ลดลง เราเห็นการลดลงซึ่งอาจเนื่องมาจากบริษัทที่ให้บริการเรียกรถร่วมกัน Uber และ Lyft ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากจำนวนผู้โดยสารต่อเครื่อง

นอกจากนี้ ก่อนเกิดสถานการณ์โควิดราคาก๊าซที่ตกต่ำก็เป็นปัจจัยหนึ่ง เมื่อราคาน้ำมันลดลง จำนวนผู้โดยสารขนส่งก็จะลดลง และการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของค่าโดยสารในระบบขนส่งมวลชนก็ส่งผลกระทบต่อจำนวนผู้โดยสารในการขนส่งสาธารณะด้วย

แล้วโควิดก็มา ..

สิ่งที่เกิดขึ้นในช่วงโควิดคือผู้คนจำนวนมากที่ต้องพึ่งพาการขนส่งสาธารณะในแต่ละวัน เช่น คนทำงานที่สำคัญ ผู้ที่ทำให้สังคมของเราดำเนินต่อไปในช่วงเริ่มต้นของโควิด พวกเขายังคงต้องไปทำงาน และคนเหล่านั้นจำนวนมากเป็นคนขับรถบัส ไม่ใช่คนขี่รถไฟ เนื่องจากวิธีที่เราตั้งค่าระบบเหล่านี้ ดังนั้นเราจึงเห็นว่าจำนวนผู้โดยสารรถบัสลดลง แต่ก็ยังเป็นส่วนสำคัญของช่วงก่อนโควิด

ในทางกลับกันรางรถไฟ ถูกทำลาย โดยเฉพาะรางรถไฟโดยสาร

หน่วยงานการรถไฟโดยสารส่วนใหญ่ยังคงมีอยู่ในปัจจุบันนี้ ก็ไม่ใกล้เคียงกับช่วงก่อนโควิดเลย ในช่วงแรกของการระบาด พวกเขาอยู่ที่ 10% ของระดับผู้โดยสารที่พวกเขาเคยเป็น

เราเห็นเอเจนซี่บางแห่ง เช่น Los Angeles Metro ที่พวกเขาคาดการณ์ว่าในปีหน้าหรือสองปีข้างหน้า พวกเขาจะกลับมาอยู่ในระดับก่อนเกิดโควิด แต่ก็มีหลายเมืองที่ได้รับผลกระทบอย่างถาวรเช่น ซานฟรานซิสโก และนิวยอร์ก

เหตุใดหน่วยงานขนส่งบางแห่งจึงเผชิญกับ ‘หน้าผาทางการคลัง’?

คารี วัตคินส์:สิ่งที่เกิดขึ้นในช่วงโควิดคือหน่วยงานเหล่านี้จำนวนมากได้รับการช่วยเหลือผ่านโครงการของรัฐบาล ซึ่งพวกเขาได้รับเงินทุนปฏิบัติการเพิ่มเติมเนื่องจากรัฐบาลกลางและรัฐบาลของรัฐรู้ว่าหน่วยงานเหล่านี้กำลังเผชิญกับจำนวนผู้โดยสารที่ลดลงอย่างมากจนไม่สามารถทำได้ สามารถให้บริการได้โดยไม่ต้องมีการสนับสนุนพิเศษบางอย่าง

แต่เงินทุนสำหรับการดำเนินงานเพิ่มเติมทั้งหมดนั้นก็หายไปตามกาลเวลา และสำหรับเอเจนซี่บางแห่ง พวกเขาคาดหวังว่าจะใช้เวลาอีกปีหรืออาจจะสองปี แต่พวกเขาไม่แน่ใจว่าจำนวนผู้โดยสารของพวกเขาจะกลับมาอยู่ในระดับเดิมหรือไม่

การขนส่งสาธารณะจะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นได้อย่างไร?

คารี วัตคินส์:จริงๆ แล้วยังมีอีกหลายสิ่งที่สามารถทำได้กับระบบของเราหากเราเปลี่ยนระบบขนส่งมวลชนให้เป็นระบบไฟฟ้าเพิ่มเติม เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่เรามีเส้นทางการขนส่งสาธารณะที่มีระบบเหนือศีรษะในการจ่ายไฟ หรือระบบรางที่สาม ซึ่งขับเคลื่อนจากด้านล่าง เหมือนกับระบบรถไฟใต้ดินของเรา

ทั้งหมดนี้มีราคาแพงมากในการสร้าง แต่เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่กำลังเกิดขึ้นสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของเรากำลังเกิดขึ้นและปรับปรุงอย่างมากสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เช่น รถบรรทุกและรถโดยสาร สิ่งนี้ทำให้เราสามารถเริ่มใช้ไฟฟ้าในเส้นทางที่วิ่งบนทางเท้าในถนนได้ การวางสายก็แค่เราต้องวิ่งตามเส้นทางเหล่านี้ตลอดทั้งวัน และหน้าต่างสำหรับชาร์จก็เป็นเพียงหน้าต่างเล็ก ๆ ข้ามคืน

ดูบทสัมภาษณ์ฉบับเต็มเพื่อทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการขนส่งสาธารณะ

SciLineเป็นบริการฟรีที่จัดตั้งขึ้นโดย American Association for the Advancement of Science ที่ไม่แสวงหากำไร ซึ่งช่วยให้นักข่าวรวมหลักฐานทางวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญในเรื่องราวข่าวของตนได้ ขณะที่โลกวิเคราะห์ความสำเร็จในการประชุมเรื่องการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของสหประชาชาติในอียิปต์ ผู้เจรจากำลังประชุมกันที่มอนทรีออลเพื่อตั้งเป้าหมายในการควบคุมวิกฤติอื่นๆ ของโลก ซึ่งก็คือการสูญเสียสิ่งมีชีวิตชนิดต่างๆ

ตั้งแต่วันที่ 7 ธันวาคม 2022 196 ประเทศที่ให้สัตยาบันอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยความหลากหลายทางชีวภาพจะจัดการประชุมสมัชชาภาคี ครั้งที่ 15 หรือ COP15 อนุสัญญาซึ่งได้รับการรับรองในการประชุมสุดยอดโลกปี 1992 ในเมืองรีโอเดจาเนโร ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืนโดยการปกป้องความหลากหลายทางชีวภาพ – ความหลากหลายของสิ่งมีชีวิตบนโลก ตั้งแต่ยีนไปจนถึงระบบนิเวศทั้งหมด

ปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญเห็นพ้องต้องกันอย่างกว้างขวางว่าความหลากหลายทางชีวภาพอยู่ในความเสี่ยง เนื่องจากกิจกรรมของมนุษย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการล่ามากเกินไป การตกปลามากเกินไป และการเปลี่ยนแปลงผืนดิน สายพันธุ์ต่างๆ จึงหายไปจากโลกในอัตรา50 ถึง 100 เท่าของอัตราประวัติศาสตร์ สหประชาชาติเรียกการลดลงนี้ว่า “ วิกฤตทางธรรมชาติ ”

การประชุมครั้งนี้เดิมกำหนดจะจัดขึ้นที่คุนหมิง ประเทศจีน ในปี 2020 แต่ถูกเลื่อนกำหนดการใหม่เนื่องจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 โดยมีการเจรจาบางส่วนจัดขึ้นทางออนไลน์ จีนจะเป็นผู้นำการพิจารณาที่มอนทรีออล และจะกำหนดวาระการประชุมและแนวทาง นี่เป็นครั้งแรกที่ปักกิ่งเป็นประธานในการประชุมระหว่างรัฐบาลครั้งสำคัญเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม ในฐานะนักนิเวศวิทยาสัตว์ป่าฉันอยากเห็นจีนก้าวเข้าสู่บทบาทผู้นำระดับโลก

อ่านการรายงานข่าวตามหลักฐาน ไม่ใช่ทวีต

ความหลากหลายทางชีวภาพมีความสำคัญ เนื่องจากการมีระบบนิเวศ สายพันธุ์ และยีนที่มากขึ้นทำให้ธรรมชาติมีความยืดหยุ่นมากขึ้น และสามารถทนต่อความเครียด เช่น โรคต่างๆ และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศได้
ความหลากหลายทางชีวภาพในประเทศจีน
หากคุณถามผู้คนว่าพบสัตว์ป่าสายพันธุ์ต่างๆ มากมายที่ใดในโลก หลายคนคงสันนิษฐานว่ามันอยู่ในป่าฝนหรือแนวปะการังเขตร้อน ที่จริงแล้วจีนก็อุดมไปด้วยธรรมชาติเช่นกัน ที่นี่เป็นที่อยู่อาศัยของพืชพรรณ กว่า 38,000 สายพันธุ์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นต้นไม้ พุ่มไม้ และเฟิร์น; สัตว์มีกระดูกสันหลังมากกว่า8,100 สายพันธุ์ นกมากกว่า 1,400 สายพันธุ์; และ 20% ของพันธุ์ปลาของโลก

สัตว์ป่าหลายชนิดในจีนเป็นสัตว์ประจำถิ่นซึ่งหมายความว่าไม่พบที่อื่นในโลก ประเทศจีนประกอบด้วยบางส่วนของสี่จุดร้อนด้านความหลากหลายทางชีวภาพ ของโลก ซึ่งเป็นสถานที่ที่มีชนิดพันธุ์เฉพาะถิ่นจำนวนมากและยังตกอยู่ในความเสี่ยงร้ายแรงอีกด้วย อินโด-พม่าเทือกเขาทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีนหิมาลัยตะวันออกและเทือกเขาเอเชียกลางเป็นที่อยู่อาศัยของสัตว์หลายชนิด เช่น แพนด้ายักษ์ หมีดำเอเชีย นกกระทาเสฉวนที่ใกล้สูญพันธุ์ คางคกอัลไพน์ซีซัง หัวหอกเสฉวน และไก่ฟ้าสีทอง

แพนด้าเดินสี่ขาผ่านหิมะ
แพนด้ายักษ์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีน วาเนสซ่าฮัลล์ CC BY-ND
บันทึกการอนุรักษ์ของจีน
การรายงานข่าวของสื่อตะวันตกเกี่ยวกับปัญหาสิ่งแวดล้อมในจีนมักมุ่งเน้นไปที่มลพิษทางอากาศในเมืองที่รุนแรงของประเทศ และบทบาทของจีนในฐานะผู้ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่จีนมีวิสัยทัศน์ในการปกป้องธรรมชาติ และมีความก้าวหน้านับตั้งแต่การประชุมความหลากหลายทางชีวภาพระดับโลกครั้งล่าสุดในปี 2561

ในปีนั้น ผู้นำจีนได้บัญญัติคำว่า ” อารยธรรมทางนิเวศ ” และเขียนไว้ในรัฐธรรมนูญของประเทศ สิ่งนี้ส่งสัญญาณการยอมรับว่าการพัฒนาควรคำนึงถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและเป้าหมายทางเศรษฐกิจด้วย

ณ จุดนั้น จีนได้สร้างพื้นที่คุ้มครองไปแล้วกว่า 2,750 แห่งครอบคลุมเกือบ 15% ของพื้นที่ทั้งหมด พื้นที่คุ้มครองเป็นสถานที่ซึ่งมีเงินทุนและการจัดการโดยเฉพาะเพื่ออนุรักษ์ระบบนิเวศ ขณะเดียวกันก็เปิดโอกาสให้มนุษย์มีกิจกรรมบางอย่างในโซนที่กำหนดภายในพื้นที่เหล่านั้น

ในปี 2021 ประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ประกาศว่าจีนกำลังเสริมระบบนี้อย่างเป็นทางการด้วยเครือข่ายอุทยานแห่งชาติ 5 แห่งซึ่งครอบคลุมพื้นที่ 88,000 ตารางไมล์ (227,000 ตารางกิโลเมตร) ซึ่งเป็นระบบดังกล่าวที่ใหญ่ที่สุดในโลก

จีนยังมีพื้นที่ป่าไม้ที่ขยายตัวเร็วที่สุดในโลกอีกด้วย ตั้งแต่ปี 2013 ถึง 2017 เพียงปีเดียว จีนได้ปลูกป่า ในพื้นที่เปล่าหรือพื้นที่เพาะปลูก จำนวน 825 ล้านเอเคอร์ (334 ล้านเฮกตาร์) ซึ่งเป็นพื้นที่ ที่ใหญ่กว่า ระบบป่าสงวนแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาถึงสี่เท่า

สัตว์ใกล้สูญพันธุ์ที่มีชื่อเสียง อย่างน้อย10 ชนิดของจีนกำลังอยู่ในเส้นทางการฟื้นฟู ซึ่งรวมถึงแพนด้ายักษ์ นกไอบิสหงอนเอเชียและ ไก่ฟ้า เอลเลียต

สิ่งที่ต้องทำเพิ่มเติม
อย่างไรก็ตาม จีนยังมีประเด็นสำคัญที่ต้องปรับปรุง โดยมีประสิทธิภาพต่ำกว่าเป้าหมายเดิมของไอจิ 4 เป้าหมาย – เป้าหมายที่สมาชิกของอนุสัญญาว่าด้วยความหลากหลายทางชีวภาพนำมาใช้ในปี 2554-2563 – รวมถึงการส่งเสริมการประมงที่ยั่งยืน การป้องกันการสูญพันธุ์ การควบคุมสายพันธุ์ต่างถิ่นที่รุกราน และการปกป้องระบบนิเวศที่อ่อนแอ

ตัวอย่างเช่นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำเกือบ 50% ในจีนถูกคุกคาม สัตว์สำคัญที่ได้รับการประกาศว่าสูญพันธุ์ไปแล้ว ได้แก่พะยูนจีนปลาพายจีน และปลาสเตอร์เจียนแยงซีและชะนีมือขาว

การแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ตอกย้ำบทบาทสำคัญของจีนในการค้าสัตว์ป่าทั้งที่ถูกกฎหมายและผิดกฎหมาย ซึ่งคุกคามสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนม ปลา สัตว์เลื้อยคลาน และนกที่ใกล้สูญพันธุ์ เพื่อเป็นการตอบสนอง จีนได้ปรับปรุงกฎหมายคุ้มครองสัตว์ป่าซึ่งเดิมประกาศใช้ในปี 1989

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2020 กฎหมายได้ขยายออกไปเพื่อบังคับใช้ คำสั่งห้าม การค้าสัตว์ป่าเพื่อใช้เป็นอาหารเกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ คำสั่งห้ามกำลังได้รับการแก้ไขในลักษณะที่อาจทำให้คำสั่งอ่อนแอลง เช่น การผ่อนคลายข้อจำกัดในการเพาะพันธุ์แบบเชลย

ทุ่ง หญ้าของจีนประมาณ 90% เสื่อมโทรม เช่นเดียวกับ53% ของพื้นที่ชุ่มน้ำชายฝั่ง จีนสูญเสียแนวปะการัง 80% และป่าชายเลน 73% นับตั้งแต่ปี 1950 ความท้าทายเหล่านี้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการดำเนินการเชิงรุกเพื่อปกป้องฐานที่มั่นด้านความหลากหลายทางชีวภาพที่เหลืออยู่ของประเทศ

ภาพถ่ายดาวเทียมของเขื่อนสามโตรก เมื่อปี พ.ศ. 2552
เขื่อนสามโตรกบนแม่น้ำแยงซีของจีน ซึ่งมองเห็นได้ที่มุมขวาล่าง ถูกสร้างขึ้นเพื่อจ่ายไฟฟ้าและช่วยควบคุมน้ำท่วม โดยได้เปลี่ยนแปลงแหล่งที่อยู่อาศัยของพืช สัตว์ และปลาหลายพันชนิด รวมถึงสัตว์ใกล้สูญพันธุ์ด้วย หอดูดาวนาซาเอิร์ธ
เป้าหมายสำหรับ COP15
เป้าหมายหลักของการประชุมมอนทรีออลคือการนำ กรอบความ หลากหลายทางชีวภาพระดับโลกหลังปี 2020 มา ใช้ แผนงานนี้จะขยายกรอบการทำงานที่นำเสนอในการประชุมที่ผ่านมา รวมถึงเป้าหมายไอจิปี 2010 ตามที่สหประชาชาติรายงาน ประเทศต่างๆไม่สามารถบรรลุเป้าหมายใดๆ ของไอจิได้ภายในปี 2020 แม้ว่าจะบรรลุเป้าหมายไปแล้วบางส่วนก็ตาม

กรอบการทำงานใหม่ที่เสนอประกอบด้วยเป้าหมาย 22 ประการที่จะต้องบรรลุภายในปี 2573 และเป้าหมายระยะยาวที่สำคัญสี่ประการที่จะบรรลุภายในปี 2593 รวมถึงการอนุรักษ์ระบบนิเวศ เพิ่มคุณประโยชน์อันหลากหลายที่ธรรมชาติมอบให้กับผู้คน สร้างความมั่นใจในความเป็นธรรมในการแบ่งปันทรัพยากรพันธุกรรม เช่น ข้อมูลลำดับดีเอ็นเอดิจิทัล และเสริมสร้างความมุ่งมั่นในการระดมทุน

หลายๆ คนจะจับตาดูว่าจีนสามารถนำการเจรจาและส่งเสริมความร่วมมือและความเห็นพ้องต้องกันได้สำเร็จหรือไม่ ความท้าทายหลักประการหนึ่งคือการจ่ายเงินให้กับความพยายามอันทะเยอทะยานตามกรอบการทำงานใหม่ที่กำหนดไว้ ผู้สนับสนุนด้านสิ่งแวดล้อมกำลังเรียกร้องให้ประเทศที่ร่ำรวยจัดสรรเงินมากถึง60 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปีเพื่อช่วยประเทศที่มีรายได้น้อยจ่ายค่าโครงการอนุรักษ์และควบคุมการค้าสัตว์ป่าที่ผิดกฎหมาย

จีนเคลื่อนไปในทิศทางนี้ในปี 2021 เมื่อเปิดตัวกองทุนความหลากหลายทางชีวภาพคุนหมิงและบริจาคเงิน 230 ล้านดอลลาร์ คำมั่นสัญญาจากประเทศอื่นๆ ในปัจจุบันมีมูลค่ารวมประมาณ5.2 พันล้านดอลลาร์ต่อปีส่วนใหญ่มาจากฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร ญี่ปุ่น และสหภาพยุโรป

จีนมีแนวโน้มที่จะเผชิญกับคำถามเกี่ยวกับโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางซึ่งเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่กำลังสร้างทางรถไฟ ท่อส่ง และทางหลวงในกว่า 60 ประเทศ นักวิจารณ์กล่าวว่าสิ่งนี้ก่อให้เกิดการตัดไม้ทำลายป่า น้ำท่วม และผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม อื่นๆ ซึ่งรวมถึงจุดร้อนที่มีความหลากหลายทางชีวภาพทั่วโลก เช่นสามเหลี่ยมปะการัง ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งมีระบบแนวปะการังที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก

จีนให้คำมั่นที่ จะดำเนิน โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง “สีเขียว”ต่อไป และในปี 2564 สีได้ประกาศห้ามให้ทุนแก่โรงไฟฟ้าถ่านหินแห่งใหม่ในต่างประเทศ ซึ่งจนถึงขณะนี้ได้นำไปสู่การยกเลิกโรงงาน26 แห่ง นี่เป็นจุดเริ่มต้น แต่จีนยังต้องทำอะไรอีกมากในการจัดการกับผลกระทบทั่วโลกของโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง

จีน เป็นประเทศที่มีประชากร 18% ของโลกและเป็นผู้ผลิต18.4% ของ GDP โลกจึงมีบทบาทสำคัญในการปกป้องธรรมชาติ ฉันหวังว่าจะได้เห็นสิ่งนี้เป็นผู้นำที่กล้าหาญในมอนทรีออลและในปีต่อๆ ไป “ชิปในอนาคตอาจเร็วขึ้น 10 เท่า ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณกราฟีน ”; “กราฟีนอาจใช้ในการตรวจหาเชื้อโควิด-19 ”; และ “กราฟีนช่วยให้แบตเตอรี่ชาร์จเร็วขึ้น 5 เท่า ” ซึ่งเป็นเพียงหัวข้อข่าวที่น่าทึ่งเพียงหยิบมือล่าสุดที่ยกย่องความเป็นไปได้ของกราฟีน กราฟีนเป็นวัสดุที่เบา แข็งแรง และทนทานอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งทำจากอะตอมของคาร์บอนชั้นเดียว ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่นักวิจัยได้ศึกษาวิธีที่กราฟีนสามารถพัฒนาวัสดุศาสตร์และเทคโนโลยีมานานหลายทศวรรษ

ฉันไม่เคยรู้ว่าจะคาดหวังอะไรได้บ้างเมื่อฉันบอกคนที่ฉันศึกษากราฟีนบางคนไม่เคยได้ยินเรื่องนี้มาก่อน ในขณะที่คนอื่นๆ เคยเห็นพาดหัวข่าวเหล่านี้บางเวอร์ชันและถามอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ว่า “แล้วสิ่งที่ค้างอยู่คืออะไร”

กราฟีนเป็นวัสดุที่น่าสนใจ ดังที่พาดหัวข่าวที่น่าจับตามอง แต่เพิ่งจะเริ่มนำไปใช้ในการใช้งานจริงเท่านั้น ปัญหาไม่ได้อยู่ที่คุณสมบัติของกราฟีน แต่ในความจริงที่ว่าการผลิตในระดับเชิงพาณิชย์ยังคงเป็นเรื่องยากและมีราคาแพงอย่างเหลือเชื่อ

ภาพขาวดำของชั้นผลึกบนพื้นผิว
กราฟีนบริสุทธิ์เป็นผลึกคาร์บอนที่มีความหนาอะตอมเดียวสม่ำเสมอกัน ซึ่งจัดเรียงอยู่ในรูปแบบหกเหลี่ยม ดังที่เห็นในภาพกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนนี้ MH Gass / มีเดียคอมมอนส์ , CC BY
กราฟีนคืออะไร?
กราฟีนถูกกำหนดอย่างง่าย ๆ ว่าเป็นอะตอมของคาร์บอนชั้นเดียวที่เชื่อมติดกันในโครงสร้างคล้ายแผ่นหกเหลี่ยม คุณอาจนึกถึงกราฟีนบริสุทธิ์ว่าเป็นกระดาษทิชชู่คาร์บอนหนา 1 ชั้นซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก

บทวิเคราะห์โลกจากผู้เชี่ยวชาญ
กราฟีนมักจะมาในรูปของผงที่ทำจากแผ่นเล็กๆ แต่ละแผ่นซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณเม็ดทราย กราฟีนแต่ละแผ่นมีความแข็งแรงมากกว่าเหล็กแผ่นบางๆ ที่เท่ากันถึง 200เท่า นอกจากนี้กราฟีนยังเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าได้อย่างมาก โดย ยึดติดกันที่อุณหภูมิสูงถึง 700 องศาเซลเซียสสามารถทนต่อกรดและมีความยืดหยุ่นและมีน้ำหนักเบามาก

เนื่องจากคุณสมบัติเหล่านี้ กราฟีนจึงมีประโยชน์อย่างมาก วัสดุนี้สามารถนำไปใช้เพื่อสร้างอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความยืดหยุ่นและเพื่อทำให้น้ำบริสุทธิ์หรือแยกเกลือออกจากน้ำ และการเติมกราฟีนเพียง 0.03 ออนซ์ (1 กรัม) ลงในซีเมนต์ 11.5 ปอนด์ (5 กิโลกรัม) จะเพิ่มความแข็งแรงของซีเมนต์ได้ถึง 35%

ในช่วงปลายปี 2022 Ford Motor Co. ซึ่งฉันทำงานด้วยโดยเป็นส่วนหนึ่งของการวิจัยระดับปริญญาเอก เป็นหนึ่งในบริษัทเดียวที่ใช้กราฟีนในระดับอุตสาหกรรม ตั้งแต่ปี 2018 ฟอร์ดเริ่มผลิตพลาสติกสำหรับยานยนต์ที่มีกราฟีน 0.5% ซึ่งเพิ่มความแข็งแรงของพลาสติกขึ้น 20%

ภาพถ่ายระยะใกล้ของปลายดินสอที่เขียนบนกระดาษ
นักวิจัยสร้างกราฟีนชิ้นแรกโดยการลอกชั้นคาร์บอนออกจากกราไฟท์หรือไส้ดินสอด้วยเทป Rapid Eye/E+ ผ่าน Getty Images
วิธีทำซุปเปอร์แมททีเรียล
กราฟีนผลิตขึ้นในสองวิธีหลักซึ่งสามารถอธิบายได้ว่าเป็นกระบวนการจากบนลงล่างหรือจากล่างขึ้นบน

กราฟีนแผ่นแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในปี 2547 จากกราไฟท์ กราไฟท์หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าไส้ดินสอประกอบด้วยแผ่นกราฟีนนับล้านแผ่นซ้อนกัน การสังเคราะห์จากบนลงล่างหรือที่เรียกว่าการขัดผิวด้วยกราฟีนทำงานโดยการลอกชั้นคาร์บอนที่บางที่สุดออกจากกราไฟท์ แผ่นกราฟีนแรกสุดบางแผ่นถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทปกระดาษแก้วเพื่อลอกชั้นคาร์บอนออกจากกราไฟท์ชิ้นใหญ่

ปัญหาคือแรงโมเลกุลที่ยึดแผ่นกราฟีนไว้ด้วยกันในกราไฟท์มีความแข็งแรงมาก และเป็นการยากที่จะแยกแผ่นออกจากกัน ด้วยเหตุนี้ กราฟีนที่ผลิตโดยใช้วิธีจากบนลงล่างมักจะมีความหนาหลายชั้น มีรูหรือรูปร่างผิดปกติ และอาจมีสิ่งเจือปนอยู่ โรงงานต่างๆ สามารถผลิตกรา ฟีนขัดผิวด้วยกลไกหรือทางเคมีได้ไม่กี่ตันต่อปี และสำหรับการใช้งานหลายอย่าง เช่น การผสมลงในพลาสติกกราฟีนคุณภาพต่ำก็ทำงานได้ดี

กราฟีนที่มีขอบหยาบและพับบาง
เกล็ดกราฟีนที่ทำจากวิธีบนลงล่างมักจะมีความหนามากกว่าหนึ่งอะตอมและมีสิ่งเจือปน เช่น รอยพับและรอยฉีกขาด ดังที่เห็นในภาพนี้ Дагесян Саркис Арменакович/วิกิมีเดียคอมมอนส์ , CC BY-SA
กราฟีนขัดผิวจากบนลงล่างยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ และการใช้งานบางอย่างจำเป็นต้องใช้คาร์บอนแผ่นเดียวที่บริสุทธิ์