เสื้อผ้าและอุปกรณ์ส่วนใหญ่ที่คุณซื้อในร้านค้าทุกวันนี้เคยอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ซึ่งแล่นข้ามมหาสมุทร เรือบรรทุก สินค้ามากกว่า 80% ที่ซื้อขาย กันทั่วโลก แต่พวกเขามีปัญหา – ส่วนใหญ่เผาน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันหนัก ซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
แม้ว่าเครื่องยนต์ของเรือบรรทุกสินค้าจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป แต่อุตสาหกรรมก็อยู่ภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในการกำจัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
ผู้บัญญัติกฎหมายของสหภาพยุโรปบรรลุข้อตกลงเพื่อกำหนดให้ความเข้มข้นของก๊าซเรือนกระจกของเชื้อเพลิงในการขนส่งลดลง 80% ภายในปี 2593และกำหนดให้สายการเดินเรือต้องชำระค่าก๊าซเรือนกระจกที่เรือของพวกเขาปล่อย องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นหน่วยงานของสหประชาชาติที่ควบคุมการขนส่งระหว่างประเทศ ยังวางแผนที่จะเสริมสร้างกลยุทธ์ด้านสภาพภูมิอากาศในฤดูร้อนนี้ เป้าหมายปัจจุบันของ IMO คือการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลง 50% ภายในปี 2593 ประธานาธิบดีโจ ไบเดน กล่าวเมื่อวันที่ 20 เมษายน 2566 ว่าสหรัฐฯ จะผลักดันให้บรรลุเป้าหมายสากลใหม่ที่จะปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์ภายในปี2593แทน
เราถามDon Maier นักวิจัยอุตสาหกรรมการเดินเรือ ว่าอุตสาหกรรมสามารถบรรลุเป้าหมายที่เข้มงวดกว่านี้ได้หรือไม่
เหตุใดจึงเป็นเรื่องยากสำหรับการขนส่งที่จะเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงฟอสซิล?
เศรษฐศาสตร์และอายุการใช้งานของเรือเป็นสองเหตุผลหลัก
กองเรือของผู้ส่งสินค้ารายใหญ่ส่วนใหญ่มีอายุน้อยกว่า 20 ปี แต่กองเรือรุ่นใหม่ๆ ก็ไม่จำเป็นต้องมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด ใช้เวลาประมาณหนึ่งปีครึ่งในการสร้างเรือลำใหม่และจะยังคงใช้เทคโนโลยีเมื่อไม่กี่ปีก่อน ดังนั้น เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ยังคงใช้น้ำมันเชื้อเพลิงฟอสซิลอยู่
หากบริษัทต่างๆ ซื้อเรือที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือก เช่น ไฮโดรเจน เมธานอล และแอมโมเนีย พวกเขาก็จะต้องเผชิญกับความท้าทายอีกอย่างหนึ่ง นั่นคือ มีท่าเรือเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่มีโครงสร้างพื้นฐานในการจัดหาเชื้อเพลิงเหล่านั้น หากไม่มีวิธีเติมเชื้อเพลิงที่ท่าเรือทุกแห่งที่เรืออาจใช้ บริษัทต่างๆ จะสูญเสียผลตอบแทนจากการลงทุน ดังนั้นพวกเขาจะใช้เทคโนโลยีเดียวกันต่อไปแทน
ไม่จำเป็นว่าอุตสาหกรรมการเดินเรือจะไม่ต้องการหันไปใช้เชื้อเพลิงที่สะอาดกว่า แต่ทรัพย์สินของพวกเขา – กลุ่มยานพาหนะของพวกเขา – ถูกซื้อโดยคำนึงถึงอายุการใช้งานที่ยาวนาน และเชื้อเพลิงทางเลือกยังไม่มีจำหน่ายในวงกว้าง
เรือกำลังถูกสร้างขึ้นซึ่งสามารถใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) และเมทานอลได้ และแม้แต่ไฮโดรเจนก็กำลังออนไลน์อยู่ บ่อยครั้งเป็น เรือที่ ใช้เชื้อเพลิงคู่ซึ่งสามารถใช้เชื้อเพลิงทางเลือกหรือเชื้อเพลิงฟอสซิลก็ได้ แต่จนถึงขณะนี้ มีการสั่งซื้อเรือประเภทนี้ไม่เพียงพอสำหรับค่าใช้จ่ายเพื่อสร้างความรู้สึกทางการเงินสำหรับผู้สร้างหรือผู้ซื้อส่วนใหญ่
ต้นทุนของเชื้อเพลิงทางเลือก เช่น เชื้อเพลิง เมทานอลและไฮโดรเจนที่ผลิตด้วยพลังงานหมุนเวียน (ซึ่งตรงข้ามกับการผลิตด้วยก๊าซธรรมชาติ ) ยังคงสูงกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงหรือ LNG อย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน แต่ข่าวดีก็คือต้นทุนเหล่านั้นเริ่มลดลง เมื่อการผลิตเพิ่มมากขึ้น การปล่อยก๊าซเรือนกระจกก็จะลดลงอีก
กฎระเบียบที่เข้มงวดยิ่งขึ้นและการกำหนดราคาคาร์บอนสามารถผลักดันอุตสาหกรรมให้เปลี่ยนแปลงได้อย่างมีประสิทธิภาพหรือไม่
ความกดดันเล็กน้อยต่ออุตสาหกรรมอาจเป็นประโยชน์ แต่มากเกินไปหรือเร็วเกินไปอาจทำให้สิ่งต่างๆ ก่อกวนมากขึ้นได้
เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ สายการเดินเรือต้องการกฎเกณฑ์ที่เป็นมาตรฐานซึ่งสามารถไว้วางใจได้ว่าจะไม่เปลี่ยนแปลงในปีหน้า บริษัทเหล่านี้บางแห่งได้ลงทุนหลายล้านดอลลาร์ในเรือใหม่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และตอนนี้พวกเขาได้รับแจ้งว่าเรือเหล่านั้นอาจไม่เป็นไปตามมาตรฐานใหม่ แม้ว่าเรือเหล่านั้นอาจจะเกือบจะใหม่ก็ตาม
ข้อกังวลอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับความเคลื่อนไหวของสหภาพยุโรปคือ จะสามารถเข้าใจสถานการณ์ “จะเกิดอะไรขึ้นถ้า” ทั้งหมดได้หรือไม่ ตัวอย่างเช่น หากสหภาพยุโรปมีกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดกว่าประเทศอื่นๆซึ่งจะส่งผลต่อบริษัทเรือใดบ้างที่สามารถใช้เส้นทางยุโรปได้ เรือลำใดก็ตามที่พวกเขาเปิดเส้นทางไปยุโรปจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษเหล่านั้น หากมีความต้องการผลิตภัณฑ์ในยุโรปมากขึ้น พวกเขาอาจมีภาชนะน้อยลงที่สามารถใช้ได้
กดปุ่มเล่นหรือซูมออกและใช้ตัวกรองเพื่อดูว่าเรือประเภทต่างๆ เดินทางไปที่ใด สร้างโดยสตูดิโอสร้างภาพข้อมูลในลอนดอน KilnและUCL Energy Institute
ฉันคิดว่าการเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นเร็ว ๆ นี้ในอุตสาหกรรมแต่การเปลี่ยนแปลงจะต้องสมเหตุสมผลทางการเงินกับสายการเดินเรือและลูกค้าของพวกเขาด้วย
นักเศรษฐศาสตร์ได้ประมาณการว่าต้นทุนในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลง 50% ภายในปี 2593 อยู่ที่ใดก็ได้ตั้งแต่1 ล้านล้านเหรียญสหรัฐหรือถ้าตามความเป็นจริงแล้วน่าจะมากกว่า 3 ล้านล้านเหรียญสหรัฐ และการลดการปล่อยคาร์บอนอย่างสมบูรณ์จะยิ่งสูงขึ้นไปอีก ค่าใช้จ่ายจำนวนมากเหล่านั้นจะถูกส่งต่อไปยังผู้เช่าเหมาลำ ผู้ขนส่ง และผู้บริโภคในที่สุด ซึ่งก็คือคุณและฉัน
มีวิธีใดบ้างที่บริษัทต่างๆ จะสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในขณะที่เตรียมอัพเกรดกลุ่มยานพาหนะของตนได้?
มีหลายทางเลือกที่บริษัทเดินเรือใช้เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
สิ่งหนึ่งที่ใช้มาอย่างน้อย 10 ปีคือการลงสีคุณภาพสูงกว่าบนตัวเรือ ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างตัวเรือกับน้ำ เมื่อมีแรงเสียดทานน้อยลง เครื่องยนต์จะไม่ทำงานหนักเท่าที่ควร ซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษ
- GClub จีคลับคาสิโน Royal Online V2 เว็บรอยัลคาสิโน เว็บจีคลับ
- สมัคร GClub สมัครจีคลับ Royal Online V2 สมัครรอยัลจีคลับ
อีกอย่างคือความเร็วช้า หากเรือวิ่งด้วยความเร็วสูง เครื่องยนต์ก็จะทำงานหนักขึ้น ซึ่งหมายความว่าเรือจะใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นและปล่อยมลพิษมากขึ้น ดังนั้นผู้ส่งสินค้าจะใช้ การนึ่ง แบบช้าๆ โดยส่วนใหญ่ เรือจะแล่นช้าเมื่ออยู่ใกล้ชายฝั่ง เพื่อลดการปล่อยมลพิษที่ก่อให้เกิดหมอกควันในเมืองท่า เช่น ลอสแอนเจลิส เมื่ออยู่ในทะเลเปิด พวกมันจะกลับสู่ความเร็วปกติ
สายไฟฟ้าหนาและยาว 2 เส้นถูกหย่อนจากเรือไปยังคนงานที่ท่าเรือด้านล่าง
คนงานที่ท่าเรือลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนีย เตรียมต่อเรือคอนเทนเนอร์ รูปภาพทิมรู / Getty
อีกทางเลือกหนึ่งที่พบบ่อยในสหรัฐอเมริกาและยุโรปคือการปิดเครื่องยนต์ของเรือขณะอยู่ในท่าเรือและเสียบเข้ากับไฟฟ้าของท่าเรือ เรียกว่า “รีดเย็น” หลีกเลี่ยงการเผาไหม้เชื้อเพลิงของเรือมากขึ้น ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพอากาศ ท่าเรือในลอสแอนเจลีสและลองบีชซึ่งหมอกควันจากเรือเดินเบาเป็นปัญหาด้านสุขภาพ เป็นตัวขับเคลื่อนสำคัญในการใช้พลังงานไฟฟ้า สำหรับบริษัทขนส่ง ยังมีราคาถูกกว่าการเผาเชื้อเพลิงขณะอยู่ในท่าเรืออีก ด้วย
แม้จะฟังดูเรียบง่าย แต่พวกเขาได้ทำการปรับปรุงอย่างมากในแง่ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกแต่ยังไม่เพียงพอด้วยตัวมันเอง
เป้าหมายที่สูงขึ้นที่กำหนดโดย IMO จะเพียงพอที่จะกดดันอุตสาหกรรมให้เปลี่ยนแปลงหรือไม่?
ฉันเคยทำงานด้านการขนส่ง และฉันรู้ว่าอุตสาหกรรมการเดินเรือเป็นอุตสาหกรรมที่เก่าแก่มากเมื่อหลายศตวรรษก่อน แต่อุตสาหกรรมได้ลงทุนหลายล้านลำในเรือลำใหม่ด้วยเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
เมื่อ IMO เริ่มกำหนดให้เรือทุกลำที่ใช้เชื้อเพลิงหนักในการค้าโลกเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ อุตสาหกรรมดังกล่าวจึงหันมาปฏิบัติตามกฎดังกล่าวแม้ว่าการปรับปรุงเพิ่มเติมจะมีค่าใช้จ่ายสูงและใช้เวลานานก็ตาม สายการเดินเรือจำนวนมากปฏิบัติตามโดยการติดตั้ง “เครื่องขัด” ซึ่งกรองเครื่องยนต์ของเรือเป็นหลัก และเรือลำใหม่ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ
ขณะนี้อุตสาหกรรมกำลังได้รับการแจ้งว่ามาตรฐานกำลังเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง
ทุกอุตสาหกรรมต้องการความสม่ำเสมอเพื่อให้พวกเขาสามารถลงทุนในเทคโนโลยีใหม่ได้อย่างมั่นใจ สายการเดินเรือจะเป็นไปตามที่ IMO กล่าว พวกเขาจะถอยกลับแต่ก็ยังทำอยู่ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ IMO สนับสนุนอุตสาหกรรมการเดินเรือด้วย ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะวัดผลกระทบของมนุษย์ต่อสัตว์ป่าทั่วภูมิภาคที่มีขนาดใหญ่และหลากหลายเช่นเดียวกับเอเชียและเมื่อกว่าศตวรรษก่อน ข้อมูลทางประวัติศาสตร์ของสัตว์หลายชนิดมีไม่มากนัก ตัวอย่างเช่น พิพิธภัณฑ์มีเพียงตัวอย่างที่เก็บจากสถานที่บางแห่งเท่านั้น
สัตว์หลายชนิดมีข้อกำหนดทางนิเวศน์ที่เฉพาะเจาะจงมากและมักมีข้อมูลไม่เพียงพอเกี่ยวกับลักษณะเหล่านี้ในขนาดที่ละเอียดซึ่งย้อนกลับไปในอดีต ตัวอย่างเช่น สายพันธุ์อาจชอบปากน้ำหรือพืชพรรณเฉพาะที่เกิดขึ้นที่ระดับความสูงใดระดับหนึ่งเท่านั้น
เป็นเวลา เกือบสองทศวรรษแล้วที่ฉันศึกษาช้างเอเชีย สัตว์เหล่านี้สามารถปรับตัวได้อย่างน่าทึ่ง โดยสามารถอาศัยอยู่ในป่าแห้งตามฤดูกาล ทุ่งหญ้า หรือป่าดิบชื้นที่หนาแน่นที่สุดได้ หากเราสามารถจับคู่ข้อกำหนดด้านแหล่งที่อยู่อาศัยของช้างกับชุดข้อมูลที่แสดงให้เห็นว่าแหล่งที่อยู่อาศัยเหล่านี้เปลี่ยนแปลงไปอย่างไรเมื่อเวลาผ่านไป เราก็รู้ว่าเราสามารถเข้าใจว่าการเปลี่ยนแปลงการใช้ที่ดินส่งผลต่อช้างและสัตว์ป่าอื่นๆ ในสภาพแวดล้อมเหล่านี้อย่างไร
ช้างเอเชียน้อยกว่า 50,000 ตัวยังคงอยู่ในป่าใน 13 ประเทศ การสูญเสียที่อยู่อาศัยเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการลดลง
การกำหนดระบบนิเวศของช้าง
ขนาด ของช้างเอเชีย ที่เลี้ยงในบ้านอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่สองสามร้อยตารางไมล์ไปจนถึงหลายพันตัว แต่เนื่องจากเราไม่สามารถรู้แน่ชัดว่าช้างอยู่ที่ไหนเมื่อหลายศตวรรษก่อน เราจึงต้องสร้างแบบจำลองความเป็นไปได้ตามสถานที่ที่ช้างเกิดขึ้นในปัจจุบัน
ด้วยการระบุลักษณะทางสิ่งแวดล้อมที่สอดคล้องกับสถานที่ที่ช้างป่าอาศัยอยู่ในขณะนี้ เราสามารถแยกแยะสถานที่ที่ช้างป่าอาจเคยอาศัยอยู่ในอดีตได้ โดยหลักการแล้ว สิ่งนี้ควรเป็นตัวแทนของแหล่งที่อยู่อาศัยที่ “ดี”
ปัจจุบัน นักวิทยาศาสตร์จำนวนมากใช้แบบจำลองประเภทนี้เพื่อระบุข้อกำหนดทางภูมิอากาศของสัตว์บางชนิด และคาดการณ์ว่าพื้นที่ที่เหมาะสมสำหรับสิ่งมีชีวิตเหล่านั้นจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรภายใต้สถานการณ์การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในอนาคต เราใช้ตรรกะเดียวกันนี้ย้อนหลัง โดยใช้ประเภทการใช้ที่ดินและสิ่งปกคลุมดิน แทนการคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
เราดึงข้อมูลนี้จาก ชุดข้อมูล Land-Use Harmonization (LUH2)ที่เผยแพร่โดยกลุ่มวิจัยที่มหาวิทยาลัยแมริแลนด์ กลุ่มนี้จัดทำแผนผังหมวดหมู่การใช้ที่ดินในอดีตตามประเภท โดยเริ่มในปี 850 ก่อนที่ประชาชาติต่างๆ จะมาถึงอย่างที่เรารู้จักในปัจจุบัน โดยมีศูนย์ประชากรขนาดใหญ่น้อยลง และขยายไปจนถึงปี 2015
แผนที่แสดงระยะช้างที่เคลื่อนไหว เป็นไปได้ และมีศักยภาพทั่วเอเชีย
ช้างเอเชียอาศัยอยู่ในประเทศที่มีประชากรมนุษย์จำนวนมาก และระยะของพวกมันก็ลดลงและกระจัดกระจาย อนาคตของพวกเขาขึ้นอยู่กับทัศนคติของมนุษย์ต่อช้างและการอนุรักษ์ช้าง Hedges et al., 2008, ผ่าน Trunks & Leaves , CC BY-ND
ผู้เขียนร่วมของฉันและฉันรวบรวมบันทึกเป็นครั้งแรกว่ามีการพบช้างเอเชียที่ไหนในอดีตเมื่อไม่นานมานี้ เราจำกัดการศึกษาของเราไว้เพียง 13 ประเทศที่ปัจจุบันยังคงมีช้างป่าอยู่ ได้แก่ บังคลาเทศ ภูฏาน กัมพูชา จีน อินเดีย อินโดนีเซีย ลาว มาเลเซีย เมียนมาร์ เนปาล ศรีลังกา ไทย และเวียดนาม
เราไม่รวมพื้นที่ที่ประชากรช้างมีแนวโน้มที่จะปะทะกับผู้คนเช่น ภูมิประเทศและสวนที่มีการทำฟาร์มอย่างหนาแน่น เพื่อหลีกเลี่ยงการจัดโซนเหล่านี้เป็นที่อยู่อาศัยของช้างที่ “ดี” เราได้รวมพื้นที่ที่มีอิทธิพลน้อยกว่าจากมนุษย์ เช่น ป่าไม้ที่ได้รับคัดเลือก เนื่องจากจริงๆ แล้วพื้นที่เหล่านี้เป็นอาหารที่ดีสำหรับช้าง
ต่อไป เราใช้อัลกอริธึมแมชชีนเลิร์นนิงเพื่อกำหนดประเภทการใช้ที่ดินและสิ่งปกคลุมดินที่มีอยู่ในพื้นที่ที่เหลือของเรา สิ่งนี้ช่วยให้เราสามารถระบุตำแหน่งที่ช้างอาจอาศัยอยู่ได้ในปี พ.ศ. 2543 ด้วยการใช้แบบจำลองของเรากับปีก่อนหน้าและปีต่อๆ ไป เราสามารถสร้างแผนที่ของพื้นที่ที่มีที่อยู่อาศัยที่เหมาะสมสำหรับช้าง และเพื่อดูว่าพื้นที่เหล่านั้นเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร ศตวรรษ
แถวช้างดื่มที่อ่างเก็บน้ำ
ลักษณะที่มนุษย์สร้างขึ้นบางอย่าง เช่น อ่างเก็บน้ำแห่งนี้ในศรีลังกา ก็สามารถเป็นทรัพยากรสำหรับสัตว์ป่าได้เช่นกัน เชอร์มิน เดอ ซิลวา , CC BY-ND
ลดลงอย่างมาก
รูปแบบการใช้ที่ดินเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในทุกทวีปเริ่มตั้งแต่การปฏิวัติอุตสาหกรรมในคริสต์ทศวรรษ 1700 และขยายผ่านยุคอาณานิคมไปจนถึงกลางศตวรรษที่ 20 เอเชียก็ไม่มีข้อยกเว้น
สำหรับพื้นที่ส่วนใหญ่ เราพบว่าถิ่นที่อยู่ของช้างที่เหมาะสมมีความสูงชันในช่วงนี้ เราประเมินว่าตั้งแต่ปี 1700 ถึง 2015 จำนวนที่อยู่อาศัยที่เหมาะสมทั้งหมดลดลง 64% พื้นที่มากกว่า 1.2 ล้านตารางไมล์ (3 ล้านตารางกิโลเมตร) ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ในการเพาะปลูก อุตสาหกรรม และการพัฒนาเมือง ในส่วนของถิ่นที่อยู่ของช้างที่มีศักยภาพ การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่เกิดขึ้นในอินเดียและจีน ซึ่งแต่ละแห่งมีการเปลี่ยนแปลงในภูมิประเทศเหล่านี้มากกว่า 80%
ในพื้นที่อื่นๆ ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น แหล่งที่อยู่อาศัยของช้างขนาดใหญ่ในภาคกลางของประเทศไทยซึ่งไม่เคยตกเป็นอาณานิคม การสูญเสียแหล่งที่อยู่อาศัยเกิดขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ช่วงเวลานี้สอดคล้องกับการตัดไม้ที่เกิดขึ้นพร้อมกับสิ่งที่เรียกว่าการปฏิวัติเขียวซึ่งนำเกษตรกรรมอุตสาหกรรมมาสู่หลายส่วนของโลก
อดีตอาจเป็นกุญแจสู่อนาคตได้หรือไม่?
เมื่อมองย้อนกลับไปถึงการเปลี่ยนแปลงการใช้ที่ดินในช่วงหลายศตวรรษที่ผ่านมา ทำให้เห็นได้อย่างชัดเจนว่าการกระทำของมนุษย์ได้ลดถิ่นที่อยู่ของช้างเอเชียลงเพียงใด ความสูญเสียที่เราวัดได้นั้นเกินกว่าการประมาณการณ์ของผลกระทบ “ภัยพิบัติ” ของมนุษย์ต่อสิ่งที่เรียกว่าถิ่นทุรกันดารหรือป่าไม้ภายในทศวรรษที่ผ่านมา
การวิเคราะห์ของเราแสดงให้เห็นว่า หากคุณเป็นช้างในช่วงทศวรรษปี 1700 คุณอาจสามารถครอบคลุมแหล่งที่อยู่อาศัยในเอเชียได้ถึง 40% โดยไม่มีปัญหา เนื่องจากเป็นพื้นที่ขนาดใหญ่ที่ต่อเนื่องกันซึ่งมีระบบนิเวศมากมายที่คุณสามารถอยู่อาศัยได้ สิ่งนี้ทำให้เกิดการไหลของยีนในหมู่ช้างจำนวนมาก แต่ภายในปี 2558 กิจกรรมของมนุษย์ได้แบ่งแยกพื้นที่ที่เหมาะสมสำหรับช้างลงอย่างมาก โดยแหล่งที่อยู่อาศัยที่ดีที่ใหญ่ที่สุดคิดเป็นไม่ถึง 7%
ศรีลังกาและคาบสมุทรมาเลเซียมีส่วนแบ่งประชากรช้างป่าในเอเชียสูงอย่างไม่เป็นสัดส่วน เมื่อเทียบกับพื้นที่ที่อยู่อาศัยของช้าง ประเทศไทยและเมียนมาร์มีประชากรน้อยกว่าเมื่อเทียบกับพื้นที่ สิ่งที่น่าสนใจคือประเทศหลังนี้เป็นประเทศที่ขึ้นชื่อในเรื่องจำนวนช้างที่เลี้ยงหรือกึ่งช้างจำนวนมาก
ปัจจุบันพื้นที่น้อยกว่าครึ่งหนึ่งที่มีช้างป่ามีที่อยู่อาศัยเพียงพอสำหรับช้างป่า ผลที่ตามมาของช้างคือการใช้ภูมิประเทศที่มีมนุษย์ครอบงำมากขึ้น นำไปสู่การเผชิญหน้าที่เป็นอันตรายทั้งต่อช้างและผู้คน
อย่างไรก็ตาม มุมมองประวัติศาสตร์อันยาวนานนี้เตือนเราว่าพื้นที่คุ้มครองเพียงอย่างเดียวไม่ใช่คำตอบ เนื่องจากพื้นที่เหล่านี้ไม่สามารถใหญ่พอที่จะรองรับประชากรช้างได้ แท้จริงแล้ว สังคมมนุษย์ได้ หล่อหลอมภูมิ ทัศน์เหล่านี้มาเป็นเวลานับพันปี
ปัจจุบันมีความท้าทายเร่งด่วนในการสร้างสมดุลระหว่างความต้องการในการยังชีพของมนุษย์กับความต้องการของสัตว์ป่า การฟื้นฟูการจัดการที่ดินในรูปแบบดั้งเดิมและการดูแลท้องถิ่นของภูมิทัศน์เหล่านี้สามารถเป็นส่วนสำคัญในการปกป้องและฟื้นฟูระบบนิเวศที่ให้บริการทั้งผู้คนและสัตว์ป่าในอนาคต ภาพยนตร์เรื่อง “ Air ” ซึ่งบอกเล่าเรื่องราวการเซ็นสัญญากับ Michael Jordan ของ Nike จริงๆ แล้วไม่ได้เกี่ยวกับ Michael Jordan เลย
เป็นเรื่องเกี่ยวกับความสวยงามของการออกแบบและความเย้ายวนใจของการตลาด เป็นเรื่องเกี่ยวกับพาวเวอร์สูท รถปอร์เช่และโรเล็กซ์สีม่วง เป็นเรื่องเกี่ยวกับชายผิวขาวที่ต้องทนทุกข์ทรมานจากวิกฤติวัยกลางคนที่น้ำลายไหลเพราะศักยภาพในการสร้างแบรนด์ของนักบาสเกตบอลดาวเด่น
ส่วนจอร์แดนล่ะ? ผู้ชมเพียงแค่เห็นแผ่นหลังของเขาในขณะที่เขาเดินเข้าไปในสำนักงานของ Nike และมือของเขาในขณะที่เขาชื่นชมรองเท้ารุ่นต้นแบบของ Air Jordan แต่ไม่เคยเห็นหน้าของเขาเลย ในภาพยนตร์ทั้งเรื่อง เขาพูดได้เพียงสามคำเท่านั้น
มีการพูดถึงการเป็นตัวแทนของ Michael Jordanหรือการขาดไปใน “Air” มากมาย
ภาพยนตร์เกี่ยวกับชายผิวดำที่โด่งดังที่สุดคนหนึ่งในโลกจะปิดบังการปรากฏตัวของเขาได้อย่างไร
พลังที่แท้จริงของภาพยนตร์เรื่องนี้คือความสามารถในการถ่ายทอดความจริงที่น่าตกใจเกี่ยวกับความลึกลับของรองเท้าผ้าใบ: ความสามารถด้านกีฬาของจอร์แดนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสำเร็จของ Nike และ Air Jordan; ใบหน้าของเขาไม่มากนัก – และไม่ใช่คำพูดของเขาอย่างแน่นอน
ด้วยวิธีนี้ “Air” จึงกลายเป็นเรื่องราวเกี่ยวกับการที่บริษัทที่ต้องดิ้นรนสร้างหนึ่งในแบรนด์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลกบนหลังของคนผิวดำ ซึ่งเป็นเรื่องราวที่เก่าแก่พอ ๆ กับประเทศชาติ
ลิฟออฟ
ในปี 1983 Rob Strasser ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ Nike ได้เขียนบันทึกภายในที่อธิบายถึงความสำคัญของการใช้นักกีฬาดาวเด่นในการขายผลิตภัณฑ์ของตนว่า “นักกีฬาแต่ละคน ยิ่งกว่าทีม จะเป็นวีรบุรุษ สัญลักษณ์ของสิ่งที่คนจริงๆ ไม่สามารถทำได้อีกต่อไป – เสี่ยงและชนะ”
บันทึกนี้ปรากฏขึ้นในช่วงที่ Nike วุ่นวาย บริษัทเข้าสู่สาธารณะในปี 1980โดยมีการเปิดดำเนินการอย่างไร้รายชื่อ ในปี 1984 บริษัทประกาศผลขาดทุนในไตรมาสแรก และริเริ่มการเลิกจ้างพนักงานต่อเนื่องเป็นระลอกหนึ่งซึ่งเรียกว่า ” การสังหารหมู่ในวันวาเลนไทน์ ”
ฮีโร่คนนั้นจะเป็นใครกันนะ? บริษัทรองเท้าที่กำลังป่วยแห่งนี้มองหาร่างกายที่เปี่ยมไปด้วยความสามารถเหนือมนุษย์ นั่นคือนักกีฬาเหนือมนุษย์
พูดถึง Michael Jordan ของ Chicago Bulls ซึ่งแลร์รี เบิร์ด ตำนานของทีม Boston Celtics เคยกล่าวไว้ว่า “ผมคิดว่าเขาคือพระเจ้าที่ปลอมตัวเป็น Michael Jordan”
ชายหัวล้านใส่เสื้อแดงปรับนาฬิกา
ตัวแทนด้านกีฬา David Falk เป็นตัวแทนของ Michael Jordan ตลอดอาชีพการงานของเขา ดั๊ก เพนซิงเจอร์/ออลสปอร์ต ผ่าน Getty Images
ในช่วงฤดูร้อนปี 1984 Peter Moore นักออกแบบรองเท้า Nike และ Strasser รวมตัวกันที่วอชิงตัน ดี.ซี. ซึ่งเป็นสำนักงานของ David Falk ตัวแทนของ Jordan
ในฉากหนึ่งผู้เขียนโรดริโก คอร์รัล, อเล็กซ์ เฟรนช์ และโฮวี คาห์นให้รายละเอียดในหนังสือปี 2017 เรื่อง “ Sneakers ” ฟอล์กหลังจากพูดคุยแลกเปลี่ยนความคิดเห็นกันอย่างสนุกสนาน มองไปที่สตราสเซอร์แล้วพูดว่า “ร็อบ ฉันมีไอเดียอยู่ ฉันอยากแต่งงานกับ Michael กับเทคโนโลยีถุงลมนิรภัยของคุณ”
Nike ได้พัฒนาเบาะลมในปี 1977 โดยเกี่ยวข้องกับการใส่ก๊าซอัดแรงดันที่พื้นรองเท้าชั้นกลางของรองเท้าเพื่อดูดซับแรงกระแทก แต่บริษัทกำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบากในการทำการตลาด
จากนั้นฟอล์กก็หยุดชั่วคราวเพื่อสร้างอารมณ์ดราม่า ก่อนที่จะพูดว่า “แอร์ จอร์แดน”
ในปี 1985 Nike ได้เปิดตัวรองเท้าผ้าใบ Air Jordan รุ่นแรก หนึ่งปีต่อมาNike ขายรองเท้าและเครื่องแต่งกายของ Air Jordan มูลค่า 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ส่งผลให้บริษัทมีกำไรเพิ่มขึ้นเป็น 59 ล้านดอลลาร์จากเพียง 10 ล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า
หลังจากใช้เวลา 38 ปีและทำซ้ำ 37 ครั้งสำหรับรองเท้าบาสเก็ตบอลรุ่นเรือธง Jordans ได้กลายเป็นเครื่องรางทางวัฒนธรรมที่เหนือชั้นที่รำลึกถึงอาชีพการงานของ Michael Jordan และอิทธิพลของบาสเก็ตบอลต่อชีวิตชาวอเมริกัน แต่ยังรวมไปถึงการทำงานของเขาด้วย
ปัจจุบันNike มีมูลค่าสูงถึง 200 พันล้านดอลลาร์ ในขณะเดียวกัน แบรนด์ Jordan ซึ่งแยกตัวออกมาเป็นบริษัทของตัวเองในปี 1997สร้างรายได้หลายพันล้านดอลลาร์ต่อปี โดยที่Jordan เก็บเอาไว้ 5%
ซื้อชิ้นส่วนของความมืด
ฉันกำลังเขียนหนังสือที่สำรวจความสัมพันธ์ใกล้ชิดระหว่างรองเท้าผ้าใบกับความมืด ในนั้น ฉันขอแย้งว่าประวัติศาสตร์อันยาวนานของกลุ่มคนผิวดำในการคัดค้านและแปรรูปสินค้าเป็นรากฐานของการสร้างแบรนด์ การบริโภคจำนวนมาก และวัฒนธรรมของรองเท้าผ้าใบ
สิ่งที่ “Air” ทำได้ดีกว่าสิ่งอื่นใดคือการแกะกล่องความจริงที่ยั่วยุและน่าสะเทือนใจเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของอุกกาบาตของจอร์แดน: สิ่งเหล่านี้ถูกมองว่าเป็นส่วนขยายที่แท้จริงของวัตถุสีดำ รองเท้าคู่นี้เป็นตัวแทนของรูปทรงเท้าของชายผิวดำอย่างแท้จริง ด้วยยางวัลคาไนซ์ หนัง และเชือกผูกรองเท้าที่ห่อหุ้มความยิ่งใหญ่และความเท่ของนักกีฬาผิวดำ
ในที่สุดการหาวิธีขายเทคโนโลยีถุงลมนิรภัยของ Nike ก็เป็นอีกด้านของสูตรสู่ความสำเร็จของ Air
จริงๆ แล้ว Nike Air คือความอยากรู้อยากเห็น มันไม่เสถียรและไม่น่าเชื่อถือ แต่นักวิ่งกลับหลงใหลในแนวคิดเกี่ยวกับเทคโนโลยีกันกระแทกที่พวกเขามองไม่เห็นและไม่ค่อยเข้าใจมากนัก ผู้คนรู้ว่าพวกเขาชอบสัมผัสของแอร์ แม้ว่า “วิธีการ” จะยังคงเป็นปริศนาก็ตาม
แนวคิดที่ดูเหมือนจะเรียบง่ายในการอธิบาย Air ทำให้บริษัทนี้หายไป ในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าว Scoop Jackson , Bruce Kilgore ดีไซเนอร์ของ Nike ที่รับผิดชอบเรื่องAir Force 1ได้กล่าวถึงความยากลำบากในการนำ Air Midsole จากแนวความคิดไปสู่การปฏิบัติออกสู่ตลาด: “คุณจะนำสิ่งที่ไม่มั่นคงโดยเนื้อแท้มาใส่ [มัน] ลงใน [ รองเท้าบาสเก็ตบอล] ที่เน้นเรื่องความมั่นคง?”
แต่หกปีหลังจากการพัฒนาพื้นรองเท้าชั้นกลางแบบลม David Falk ได้ถอดรหัสกล่องดำเล็กๆ โปร่งใสของ Nike นั่นคือ อย่าทำการตลาดเทคโนโลยี ทำการตลาดร่างกายที่สวมใส่
โฆษณาทางทีวีชิ้นแรกสำหรับ Air Jordans มีข้อความอันเป็นเอกลักษณ์ว่า ‘ใครบอกว่ามนุษย์ไม่ได้ตั้งใจจะบิน’
กลยุทธ์การตลาดนี้เปลี่ยนความสนใจของผู้บริโภคจากการใช้โพลียูรีเทนธรรมดาๆ ไปเป็นการแสดงบนสนาม ขณะเดียวกันก็เป็นนวัตกรรมใหม่อย่างแท้จริง โดยเน้นไปที่ประเพณีเก่าแก่อย่างไม่น่าเชื่อของชาวอเมริกันที่มองว่าร่างกายของคนผิวดำสามารถแปลงเป็นผลกำไรได้อย่างน่าทึ่ง
Air Jordans เติมความโรแมนติกให้กับความโหยหาแบบอเมริกันให้กับคนผิวดำผู้อดทนและมีแบรนด์ จอห์น เฮนรี่นักขับเหล็กในตำนาน เป็นฮีโร่ และจอร์แดนก็เช่นกัน สำหรับร่างดำ – จอร์แดนและเฮนรี่ แต่ยังรวมถึงนักกีฬาอย่างดามาร์ แฮมลินที่ได้รับบาดเจ็บเกือบถึงแก่ชีวิตระหว่างเกม NFL เมื่อต้นปี 2566 ความกล้าหาญแสดงออกผ่านเพลงสรรเสริญพระบารมีแห่งความเหนื่อยล้าและความเหนื่อยล้า
กีฬาเป็นเครื่องปกปิดการคงอยู่ของตำนานนี้ได้อย่างง่ายดาย นักวิจารณ์กีฬาผู้เสียเกียรติ จิมมี่ “เดอะกรีก” สไนเดอร์เคยกล่าวไว้ว่า “เดอะแบล็กเป็นนักกีฬาที่ดีกว่าตั้งแต่แรก … พวกเขาสามารถกระโดดได้สูงขึ้นและวิ่งเร็วขึ้น”
การตลาดของ Air Jordans ห่างไกลจากคำพูดของ Jimmy the Greek แค่ไหน?
ดังที่เสียงบรรยายในโฆษณาทางโทรทัศน์เรื่องแรกของ Air Jordan ประกาศว่า “ใครบอกว่ามนุษย์ไม่ได้ตั้งใจจะบิน”
ร่างกายสุกงอมสำหรับการเก็บ
ก่อนที่ Nike จะครอบงำ แบรนด์ต่างๆ เช่น Pony, Converse และ Adidas ได้รับความนิยมตามมุมถนนและสนามบาสเก็ตบอลทั่วประเทศ ซึ่งเป็นประวัติศาสตร์ที่ดีเจและนักเขียน Bobbito Garcia เล่าไว้ในหนังสือของเขาเรื่อง Where’d You Get Thats ? ”
อย่างไรก็ตาม Nike และ Air Jordan เป็นตัวแทนของช่วงเวลาสำคัญที่ตลาดที่เดือดพล่านของ “อสูรรองเท้าผ้าใบ” ดังที่ Garcia เรียกพวกเขาว่ากลายเป็นกระแสหลัก ด้วยการจัดวางอย่างมีศิลปะในภาพยนตร์สีดำ โดยเฉพาะ ” Do the Right Thing ” ของ Spike Lee และด้วยความช่วยเหลือจากMichael Jackson และฮิปฮอปกลุ่มผลิตภัณฑ์ Air Jordan ได้เปลี่ยนรองเท้าผ้าใบให้เป็นหนึ่งในสินค้ารองเท้าและแบรนด์แฟชั่นที่สำคัญที่สุดที่โลกเคยมีมา เป็นสักขีพยาน
Nike นำเสนอคะแนนของนักกีฬาผิวสีคนอื่นๆ ในแคมเปญโฆษณา และชื่อของฮีโร่เหล่านี้ก็ดังก้องกังวานและภาคภูมิใจราวกับเสียงแตร: Bo Jackson , Penny Hardaway , Kobe Bryant , Venus และ Serena Williams , Lebron James .
โฆษณาจากแคมเปญ ‘Bo Knows’ อันเป็นเอกลักษณ์ของ Nike ซึ่งมีนักกีฬาชื่อดังอย่าง Bo Jackson
สิ่งเหล่านี้จะไม่มีทางเกิดขึ้นได้หากปราศจากการเดิมพันครั้งใหญ่ของ Nike กับ Jordan
แล้วทำไมหนังถึงพูดถึง Michael Jordan ชายผู้มีส่วนเกี่ยวข้องกับความสำเร็จของ Nike มากจนแทบจะพูดอะไรไม่ได้เลย
ฉันเชื่อว่าคำตอบนั้นน่าอึดอัดพอๆ กับคำตอบง่ายๆ: Michael Jordan ไม่ใช่หัวข้อของภาพยนตร์ แต่เป็นเป้าหมาย
หนึ่งในฉากที่น่าจดจำยิ่งกว่าของภาพยนตร์เรื่องนี้ Sonny Vaccaro ผู้บริหารฝ่ายการตลาดของ Nike ซึ่งรับบทโดย Matt Damon ไปเยี่ยมครอบครัว Jordan ในเมืองวิลมิงตัน รัฐนอร์ทแคโรไลนา
เมื่อเขามาถึง เขาก็ทักทายเจมส์ พ่อของไมเคิล ก่อนที่จะส่งต่อให้กับผู้มีอำนาจตัดสินใจที่แท้จริง นั่นก็คือ เดลอริส จอร์แดน หัวหน้าเผ่าของตระกูลจอร์แดน วิโอลา เดวิสรับบทเป็นเดลอริสที่มีความลึกล้ำลึก ทุกคำพูดและการมองดูเดือดพล่าน
“ชาวจอร์แดนทั้งห้ารุ่นถูกฝังอยู่ในป่าเหล่านี้” เธอประกาศขณะนั่งอยู่กับ Vaccaro ในสวนหลังบ้านของพวกเขา เธอเป็นคนสุภาพแต่ห่างไกล ดวงตาที่แหลมคมของเธอรู้ดีว่าต้องระวังการมาเยี่ยมโดยไม่บอกกล่าวจากชายผิวขาวในรถแวววาว ทุกคนต้องการชิ้นส่วนของลูกชายของเธอ และหน้าที่ของเธอคือดูแลลูกชายให้สมบูรณ์
ในภาพยนตร์ ก่อนที่จะเปิดตัว Air Jordan 1 ให้กับ Vaccaro และ Strasser Peter Moore ซึ่งรับบทโดย Matthew Maher กล่าวถึงรองเท้ารุ่นนี้ว่า “มันมีเหตุผลของน้ำ เหมือนรองเท้าอยู่ที่นี่เสมอ เหมือนว่ามันมีอยู่อยู่เสมอ”
สิ่งที่มัวร์ไม่สามารถรู้ได้ก็คือว่าเขาถูกต้องแค่ไหน เดลอริส จอร์แดน และลูกหลานทั้งห้ารุ่นที่ถูกฝังอยู่ที่นี่มาโดยตลอด
ตัวสีดำตั้งแต่เริ่มก่อตั้งของอเมริกา มักจะอยู่ที่นั่นเสมอเหมือนฝ้ายและน้ำตาลสุกงอมสำหรับการเก็บ